* Européan Coast Guards.
Après un longue période d'inertie,les autorités
commençent à prendre des mesures pour lutter
efficacement contre les actes délictueux des voyous
des mers.De là à dire que les conditions de circulation
des navires marchands aux large des côtes européennes
sont devenues draconiennes,relève de outrance verbale.
Lorsque la société de classification italienne RINA a signé
un visa à l'Erika,que fallait-il dire?
Avec un dégazage annuel de près de 11 millions de tonnes,
une vigilance aérienne qui se limite à une flotte de...2 avions,
une probabilité quasi nulle d'être identifié et condamné,des
contrôles insuffisants,de trop rares équipements portuaires
assurant le nettoyage des cuves,les pavillons de complaisance
ont encore de beaux(?) jours devant eux.
La nouvelle réglementation en vigueur(Loi Perben étendant
la compétence des contrôles à la distance de 200 milles)ainsi
que la Convention MARPOL sont les premiers dégrés d'un
dispositif de lutte contre une nouvelle pollution,plus sournoise
et surtout plus répétitive,que les traditionnelles marées noires.
L'Europe doit se doter d'un arsenal(dans tous les sens du
terme)de dissuasion massive afin d'augmenter de manière
significative le nombre de pollueurs poursuivis.
Un corps de garde-côtes à l'américaine peut être envisagé.
A la condition qu'il ait toute latitude d'action pour intercepter,
voire arraisonner les contrevenants.De plus,il pourrait agir
contre les traficants de drogue venus d'Afrique(Sénégal,Maroc,
Mauritanie,etc...)et les passeurs de clandestins(souvent
embarqués aux mêmes endroits(+ les zones littorales faisant
face aux Canaries,à Gibraltar,à Malte ou à l'Italie).
Mais ce défi,l'Europe sera-t-elle capable de le relever?
Les cinq premiers pavillons de complaisance mondiaux sont:
le Panama,Chypre,St-Vincent,le Cambodge et Malte.Deux
d'entre eux font partie de l'Union Européenne.Dans les suivants,
on notera encore Gibraltar et le Liban. J'ai même cru voir un
drapeau tricolore bien connu!En 2001,63% de la flotte
marchande circulait sous pavillon de complaisance.
Pourtant la protection du littoral doit être pensée au
niveau européen pour être efficace.En effet,à quoi servirait
le contrôle d'un même navire à Rotterdam,Anvers,Bordeaux
et en Espagne sinon à mieux laisser d'autres passer au
travers des mailles du filet?Il est souhaitable d'atteindre
l'objectif de 40% bien contrôlés une seule fois;de 30% des
pollueurs poursuivis et condamnés.
Un nombre de garde-côtes européens et des installations
portuaires recevant les résidus de cargaisons est à définir
depuis la Baltique jusqu'à la Méditerrannée.Une fois ces points
d'ancrage connus,chaque navire circulant dans cet espace
aura une feuille de route sur laquelle seront désignés les ports
d'escale où il devra dégazer.Cette mesure s'appliquera en
priorité aux navires à simple coque transportant des produits
polluants.
UNE CERTAINE IDEE DE L'EUROPE...ET DU
MONDE(1)
UNE CERTAINE IDEE DE L'EUROPE...ET DU MONDE(2)
UNE CERTAINE IDEE DE L'EUROPE...ET DU MONDE(4)
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